为什么汽车不是LynkCo首个反交易的重点布拉姆斯

为什么汽车不是Lynk＆Co首个“反交易”的重点

中国瑞典汽车业颠覆者Lynk＆Co与Space Projects合作在阿姆斯特丹开设了第一家旗舰店。

您无法选择艺术家的调色板和颜色，一系列技术规格，豪华附件甚至不同的型号。但这正是消费者选择Lynk＆Co汽车的真正动力-简单，可靠和灵活是不断增长的出行品牌的关键Lynk＆Co位于中国浙江吉利控股集团和沃尔沃之间，其使命是通过基于成员资格的共享平台为人们提供车辆，从而有效降低个人拥有成本和减少街道上的汽车数量。彻底的流动性概念需要对经销商领域进行彻底的重新思考：Lynk＆Co避开了以销售为中心的以社区为中心的聚会场所。它在阿姆斯特丹的第一个实体空间是与当地工作室合作的结果太空项目。

Lynk＆Co首席执行官阿兰·维瑟表示：“一项美国研究表明，有30％的美国购车者宁愿去看牙医，也不愿意去经销店。不幸的是，这是该行业的声誉。因此，使某些事情变得非常糟糕是不可能的选择–让我们做一些根本不同的事情。这就是为什么对于我们来说，它是一辆汽车和“其他东西”：汽车不会改变，因此，它是在创造吸引人们超越汽车的事物。将零售，款待和活动纳入旗舰店的方法反映了Visser认为需要对流动性进行更广泛的重塑。他解释说：“必须有一个答案不能是“卖出更多的汽车，让每个人都有汽车”。答案是要更好地利用汽车– 96％的时间不使用汽车。

一项美国研究表明，有30％的美国购车者宁愿去看牙医，也不愿去经销店。

维瑟的推理路线解释了为何阿姆斯特丹旗舰店以及随之而来的每个旗舰店将变得多孔。当我们在开幕式上讲话时，很少有路人试图检查新的空间。他说：“我喜欢这个城市。” 人们好奇，他们寻找新事物。排他性不是游戏的名称，这就是为什么无论人们是否有兴趣成为会员，都邀请他们前来购物或喝酒和用餐。“我们欢迎所有人：这是关于具有年轻思维的人，无论他们是20岁还是70岁，还是80岁，无论是城市还是农村的人–都没关系。”

该空间背后的想法是创建一个社区，供成员闲逛，参与并与不同的品牌和创作者联系。Visser解释说，例如，Uber是一个超级便捷的出行品牌。``但是它没有任何情感。我们的目标是通过室内装饰，音乐以及所有事物来创造这些情感。” 所有产品和装饰-甚至咖啡馆区域的餐具和餐具-都在出售。服装，配件和物品是在混凝土占主导地位的空间内陈列的，这些空间是用回收的汽车废料和纸浆制成的展示元件。内部的大多数组件都是模块化且可移动的，以承载Visser及其团队旨在促进的事件编程。

“我们希望至少每周举行两次活动，无论是DJ表演，时装秀，鸡尾酒调音台还是其他。” Space Projects的Pepijn Smit告诉Frame说：“有一个严肃的音响系统，灯光系统和足够的空气供应，足以使这个地方举行一个严肃的聚会。” 环境会议室在原本开放的空间中是隐私的角落。Smit解释说，在后门处，有一个灯光装置模拟日落和日出-“您最常使用汽车的那一刻”。

您不想炫耀您的产品，而是发表一个品牌声明

然后，当然有车：一个汽车，是Lynk＆Co的唯一车型。除了展示窗和空间入口之外，它的位置对于汽车品牌的旗舰店来说是非常不典型的。实际上，您必须寻找它，因为它已被前咖啡馆和会议区所遮盖的笼子状结构“像野兽一样”部分遮盖了。Visser分享了眼镜品牌Gentle Monster作为他的零售灵感之一。眼镜几乎就像商店里的副产品。我喜欢这样：您不想在产品上炫耀，而是以品牌的名义发表声明。” 他表示，从本质上讲，该公司希望摆脱汽车行业的标准消息传递。“所有汽车广告中，人们在大风中行驶，说“我们有最好的汽车”，真是无聊。

维瑟说：“当开始这个概念时，我们总是说厕所很奇怪。” “我们喜欢开会和开会。” [笑]“所以每个俱乐部都会有完全不同的厕所。”

根据Lynk＆Co的统计，正在等待新型汽车品牌的人中，只有9％到10％之间。维瑟说：“我们的商业模式并非基于10％的汽车人口。``比这低得多。因此，如果我们只加入该小组，那我们做得很好。我们知道大多数人会拒绝，我还没有准备好这种共享模型。我们只是认为有足够多的人谁是准备好了。他们没有其他选择。当然，对于COVID-19，“在当今不确定的世界中，越来越多的人会质疑购买汽车是否是正确的选择”。市场由此而准备探索不同的运输方式，以及参与共享经济的意愿不断增强，这是未来的好兆头。

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